【交通】新大阪駅に地下ホーム新設を検討 新幹線網の拠点駅に 国土交通省

1 :みつを ★:2018/06/13(水) 18:31:14.65 ID:CAP_USER9.net
https://this.kiji.is/379531719353238625?c=39550187727945729

新大阪駅に地下ホーム新設を検討
新幹線網の拠点駅に
2018/6/13 16:23
©一般社団法人共同通信社

 国土交通省は、リニア中央新幹線や北陸新幹線の大阪延伸を見据え、新大阪駅に大規模な地下ホームを新設する検討を始めた。東京と並ぶ新幹線網の拠点駅にする構想で、2019年度予算の概算要求に調査費を盛り込み、構造の検討や建設費の試算、需要予測に着手する方針だ。

 新大阪駅では現在、高架ホームに東海道、山陽の両新幹線が乗り入れているが、発着本数を増やす余地が乏しく、新たな路線の受け入れは難しい。

 地下にホームを集約できれば乗り換えが容易になるほか、九州新幹線長崎ルート(博多―長崎)の開業を受け新大阪―長崎の

53 :名無しさん@1周年:2018/06/13(水) 19:52:47.89 ID:pbb5ey1F0.net

>>26
そういや地下鉄も地上にあったな

36 :名無しさん@1周年:2018/06/13(水) 19:35:43.22 ID:nLxuPMYV0.net

新大阪の近未来

・おおさか東線(2019春全線開業)
 

・箕面市に2つ新駅を計画…北大阪急行電鉄 (2020年度開業)
 

・なにわ筋線(2031年)&阪急新線(2031年?)
 https://cdn.mainichi.jp/vol1/2017/05/24/20170524oog00m010032000p/9.jpg?1

2018年3月15日木曜日
【事業費1・7兆円、新御堂筋直下にバイパス整備など】JAPIC、新大阪駅周辺の都市機能強化で提言
http://nikkankensetsukogyo2.blogspot.jp/2018/03/blog-post_32.html?m=1

提言書「新大阪駅周辺エリアの都市機能強化の提言〜関西の30年後を見据えた”新大阪創生プロジェクト”〜」
http://www.japic.org/information/20180313_11.pdf

70 :名無しさん@1周年:2018/06/13(水) 20:11:30.26 ID:nZkhQIJh0.net

【都道府県 県内総生産(名目)2015年度】
(平成27年度)
順位 都道府県    GDP    成長率 シェア
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
01位 東京都 104兆4339億円 +2.0% 19.6%
02位 愛知県 *39兆5593億円 +2.8% *7.4%
03位 大阪府 *39兆1069億円 +2.4% *7.3% wwwwwwwwwwwwwwwwwww
04位 神奈川 *33兆9188億円 +5.2% *6.3%
05位 埼玉県 *22兆3323億円 +2.9% *4.1%
06位 兵庫県 *20兆4950億円 +2.6% *3.8%
07位 千葉県 *20兆2186億円 +2.1% *3.7%
08位 北海道 *18兆4850億円 ※平成26年度
09位 福岡県 *18兆8611億円 +3.7% *3.5%
10位 静岡県 *17兆2924億円 +4.4% *3.2%
11位 茨城県 *12兆9921億円 +4.1% *2.4%
12位 広島県 *11兆9411億円 +4.7% *2.2%
13位 京都府 *10兆0540億円 ※平成26年度
14位 宮城県 **9兆4816億円 +3.2% *1.7%
15位 栃木県 **9兆0163億円 +5.7% *1.6%
16位 新潟県 **8兆8456億円 +2.3% *1.6%
17位 群馬県 **8兆6669億円 +3.7% *1.6%
18位 長野県 **8兆5580億円 +5.8% *1.6%
19位 三重県 **8兆2865億円 +4.4% *1.5%
20位 福島県 **7兆8236億円 +0.8% *1.4%
21位 岡山県 **7兆7879億円 +5.9% *1.4%
22位 岐阜県 **7兆5515億円 +2.9% *1.4%
23位 滋賀県 **6兆1636億円 +4.8% *1.2%
24位 山口県 **5兆8702億円 ▲3.1% *1.1%
25位 熊本県 **5兆5646億円 +1.8% *1.0%
26位 鹿児島 **5兆3885億円 +3.2% *1.0%
27位 愛媛県 **4兆9155億円 +4.0% *0.9%
28位 岩手県 **4兆7229億円 +1.6% *0.9%
29位 石川県 **4兆5880億円 ※平成26年度
30位 富山県 **4兆6465億円 +2.9% *0.9%
31位 青森県 **4兆5402億円 +3.6% *0.9%
32位 長崎県 **4兆3850億円 +7.6% *0.8%
33位 大分県 **4兆3782億円 +3.2% *0.8%
34位 沖縄県 **4兆1416億円 +4.7% *0.8%
35位 山形県 **3兆9542億円 +3.3% *0.7%
36位 香川県 **3兆7780億円 +2.3% *0.7%
37位 宮崎県 **3兆6339億円 +2.6% *0.7%
38位 和歌山 **3兆5267億円 ▲1.8% *0.7%
39位 奈良県 **3兆4841億円 ▲0.9% *0.7%
40位 秋田県 **3兆4461億円 ▲0.4% *0.6%
41位 山梨県 **3兆2511億円 +4.1% *0.6%
42位 福井県 **3兆2333億円 +6.5% *0.6%
43位 徳島県 **3兆0837億円 +1.2% *0.6%
44位 佐賀県 **2兆7556億円 +2.9% *0.5%
45位 島根県 **2兆3820億円 ※平成26年度
46位 高知県 **2兆3997億円 +3.0% *0.5%
47位 鳥取県 **1兆7551億円 +3.9% *0.3%
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
合計 日本国 532兆1914億円 +3.0%

※:現時点、未発表のため平成26年度数値

平成27年度 都内総生産(名目)104兆3千億円(8686億ドル)、対全国比 19.6%

平成27年度 実質経済成長率 1.8%増 (前年度1.4%減から増加に転じた。)

http://www.metro.tokyo.jp/tosei/hodohappyo/press/2018/03/28/18.html

60 :名無しさん@1周年:2018/06/13(水) 20:02:19.54 ID:GzU230hB0.net

言おうか
少なくともあと10年、リニアは大阪まで行かないよ

74 :名無しさん@1周年:2018/06/13(水) 20:17:05.73 ID:AzRZhn+p0.net

新幹線も梅田にのりいれ出来たら便利なのにね

77 :名無しさん@1周年:2018/06/13(水) 20:22:40.44 ID:ePkSlY/m0.net

>>62
1970年の万博も、大阪万博じゃなく日本万博だからな。

27 :名無しさん@1周年:2018/06/13(水) 19:21:13.03 ID:6QERQq6A0.net

北海道新幹線は作らなければいいし
東北新幹線は廃止で良い
山形秋田も要らない

19 :名無しさん@1周年:2018/06/13(水) 19:11:29.44 ID:mkxtbjh20.net

リニアできたら新大阪またいだ直通いらんし
全部梅田貨物駅跡の地下まで引っ張ってきたらええねん
東海道・山陽・北陸・中央・なにわ筋線全部集めて北梅田駅で

16 :名無しさん@1周年:2018/06/13(水) 19:03:06.40 ID:IeqU+A/F0.net

関空と新大阪駅が遠すぎる。

新大阪から関空まで、新幹線の地下鉄を作るべき。

東京から博多まで乗車する人は5%しかいないから、直通にこだわる必要はない。

新大阪から関空まで地下鉄新幹線を作って、

東京発〜関空行き 関空発〜博多行き などの新幹線を運行すれば、

関空に到着した外国人を効率良く地方へ運べる。

52 :名無しさん@1周年:2018/06/13(水) 19:52:10.92 ID:fPxmQGir0.net

新幹線を大阪駅まで伸ばせ

91 :名無しさん@1周年:2018/06/13(水) 20:48:35.91 ID:4k3hg8yA0.net

新大阪なんか、大昔も今も、エミシ(関東東北人)部落だろ

68 :無職捏造自演バ力竹内:2018/06/13(水) 20:10:13.40 ID:XeGgxPSa0.net

>>62
当時の大阪選出の国会議員が如何に政治力に

乏しいか…?と言う事の負のレガシーですわ…(笑)

103 :名無しさん@1周年:2018/06/13(水) 20:56:15.48 ID:H1oMoq4P0.net

>>15
基本的にオフィスビルやホテルやマンションしか無い
淀川区側も駅から1kmも行けば住宅街だし

39 :名無しさん@1周年:2018/06/13(水) 19:39:03.02 ID:SMn+5Vkm0.net

山陽新幹線だけ大阪駅に乗り入れしよう。
東海とは分離しちゃえ。

43 :名無しさん@1周年:2018/06/13(水) 19:42:31.49 ID:wkB05W3A0.net

単純に関空新幹線がそんなに儲かるなら西が作ればええんちゃいますか
東海は誰に作れと言われたわけでもないのに作ってるし
50キロもないわけでしょ
嫌味で言っとんのとちゃうからね

86 :名無しさん@1周年:2018/06/13(水) 20:33:36.93 ID:8zME64Ps0.net

安倍総理の 大阪テコ入れか〜

50 :名無しさん@1周年:2018/06/13(水) 19:45:28.21 ID:nLxuPMYV0.net

新大阪は
将来的に「副首都」→ 「首都」になる予定

47 :名無しさん@1周年:2018/06/13(水) 19:43:57.91 ID:1y5/PCow0.net

>>15
まぁ梅田まですぐやし
歩いてなら隣の南方で一杯やれる
風俗もちょびっとある

23 :名無しさん@1周年:2018/06/13(水) 19:16:38.48 ID:72bgO3cm0.net

上野駅の新幹線駅みたいに超深いホームができるのか?

78 :名無しさん@1周年:2018/06/13(水) 20:26:16.97 ID:s0wQx8/l0.net

大阪は駅が一つしかないのが致命的だろ
せめて高槻辺りにも新幹線止めろよ

28 :名無しさん@1周年:2018/06/13(水) 19:23:33.06 ID:6QERQq6A0.net

羽越奥羽は作らなければ良いし
東北本線は廃止で良い
三陸常磐線は要らない

99 :名無しさん@1周年:2018/06/13(水) 20:54:24.67 ID:4k3hg8yA0.net

東京は放射能地帯

もはや世界と戦えない汚染地区

71 :名無しさん@1周年:2018/06/13(水) 20:11:47.99 ID:nZkhQIJh0.net

● GDP    
東京都 94兆円 >>>>>> 大阪府 36兆円
http://www.metro.tokyo.jp/INET/CHOUSA/2013/11/60nbs300.htm   
http://www.pref.osaka.lg.jp/toukei/gdp/
●支払われた年間給与合計  
関東 92兆7201億円 >>>>> 関西 31兆6067億円
http://www.nta.go.jp/kohyo/tokei/kokuzeicho/minkan2013/pdf/k06.pdf
●実収入÷1世帯あたり人数
東京都 30万6000円 >>>>> 大阪府 19万3300円
http://www.pref.tottori.lg.jp/secure/105984/00000420052059.pdf
http://grading.jpn.org/y0220003.html
●全上場企業  
東京本社 1754社 >>>>> 大阪本社 450社
http://www.rs-kumamoto.com/JK/area_menu.htm
●人口
関東 4315万人 >>>>> 関西 2068万人
http://uub.jp/rnk/p_k.html
●人口増減数
関東 8万4039人「増加」>>>>> 関西 8万4060人「減少」
http://uub.jp/rnk/p_k.html
●100M以上のビルの数
東京535 >>> 大阪137   
http://www.blue-style.com/area/tokyo/   
http://www.eonet.ne.jp/‾building-pc/oosaka/builoosaka.htm
●卸売業者 小売業者向け売上高
東京都 115兆円 >>>>> 大阪府 28兆円
http://www.meti.go.jp/statistics/tyo/syokozi/result-2/h2c6koaj.html
●空港乗降者数 
羽田 68,738,099人、成田 32,474,447人 >>>>> 関空 17,629,498人
http://airport.tokyu-agc.co.jp/airport_1_1.html
●大学生の数 
東京 73万2543人 >>>>> 大阪 22万7928人  
http://www.stat.go.jp/naruhodo/c1data/19_01_stt.htm
●東京ディズニー入場者3137万人 >>>>> 大阪民国USJ入場者1270万人
http://mdpr.jp/disney/detail/1478308
●地価総額(10億円)  東京圏 285,158  >>>> 大阪圏 82,530
http://www.e.u-tokyo.ac.jp/‾kanemoto/Tokyo2.pdf
●主な繁華街の小売市場規模
東京3兆7239億円 >>>大阪1兆2110億円
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%B9%81%E8%8F%AF%E8%A1%97
●小売業、年間商品販売額
東京 11兆2502億円 >>>>> 大阪 3兆7071億円
http://patmap.jp/CITY/RANK_FULL/00/04/FULL_PAY.html
●サービス業、年間売上高
東京 80兆2690億円 >>>>> 大阪 13兆1557億円
http://patmap.jp/CITY/RANK_FULL/00/42/FULL_pay_all.html

大阪人=クソ田舎もんwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

83 :名無しさん@1周年:2018/06/13(水) 20:32:53.88 ID:S42Q5qj00.net

つまり、JR西日本専用のホームが欲しいということ
たとえば北陸新幹線と同一ホーム乗り換えができれば利便性は高まる
直通もできたらいいね

でも日本人は民間企業でも縦割りだから不可能かな?(笑)

51 :無職捏造自演バ力竹内:2018/06/13(水) 19:48:24.90 ID:XeGgxPSa0.net

東海道新幹線を追い出す計画ですわ…(笑)

97 :名無しさん@1周年:2018/06/13(水) 20:52:57.65 ID:xIsv7vKO0.net

>>93
>名古屋駅ハブターミナルが関東と関西をスポークする。

スポイルする、の間違いでは…?

9 :名無しさん@1周年:2018/06/13(水) 18:51:35.90 ID:gpKwJqYu0.net

東海味噌を分離して北陸山陽九州をメインに出来る

42 :名無しさん@1周年:2018/06/13(水) 19:42:16.78 ID:nLxuPMYV0.net

南海トラフの津波でも
新大阪はセーフ

5 :名無しさん@1周年:2018/06/13(水) 18:33:21.53 ID:s5ks5GZa0.net

もーぐっちゃぐちゃ
いっぺん整理せーや。

81 :名無しさん@1周年:2018/06/13(水) 20:30:59.20 ID:x7ymIGoo0.net

リニアは大阪駅隣のグランフロントにして欲しい

8 :名無しさん@1周年:2018/06/13(水) 18:48:36.45 ID:Aaqa0l/30.net

>>7
近場には居酒屋すら探すのが難しいぐらい何もないとこだよ

44 :名無しさん@1周年:2018/06/13(水) 19:43:25.45 ID:nLxuPMYV0.net

新大阪のインバウンド需要は天井知らず

世界でもっとも便数の多い国際路線は? トップ20はアジアが席巻、日本は4路線がランクイン  OAG調べ
2018年5月29日
https://www.travelvoice.jp/20180529-110400

対象は2018年2月までの12か月間

1  クアラルンプール − シンガポール
2  香港 − 台北
3  ジャカルタ − シンガポール
4  香港 − 上海
5  ジャカルタ − クアラルンプール

6  仁川 − 関空              ←※
7  香港 − 仁川
8  ニューヨーク・ラガーディア − トロント
9  ドバイ − クウェート
10 香港 − シンガポール

11 バンコク − シンガポール
12 バンコク − 香港
13 香港 ー 北京
14 ドバイ − ロンドン・ヒースロー
15 関空 − 台北              ←※

16 ニューヨーク・JFK − ロンドン・ヒースロー
17 関空 − 上海              ←※
18 仁川 − 成田              ←※
19 アムステルダム − ロンドン・ヒースロー
20 シカゴ・オヘア − トロント

40 :名無しさん@1周年:2018/06/13(水) 19:39:31.07 ID:JM6zyJIQ0.net

南海トラフで、新大阪から浸水し、
京都あたりまで北陸新幹線が水没するんだろ?

45 :名無しさん@1周年:2018/06/13(水) 19:43:50.71 ID:DNGsUtY70.net

大阪の再開発って失敗の尻拭いばかりなんだよな。
IRなんかも典型的。
関空アクセス鉄道の時短化に関する鉄道計画にしても関空をあんな僻地に作ったがゆえの尻拭い計画。
それで改善しても45分(笑)とかかかるんだからアホらしい。
だから何かと「関空に新幹線を!」なんていうアホみたいな話も常につきまとう。
糞不便な関空のおかげで伊丹空港は存続できたし、伊丹も神戸空港も沈下が止まらない欠陥埋立の関空のおかけで保険として重要になってくるし、どっちの空港も欠陥空港の関空に感謝だね。

それにしてもあんな僻地の沖合いに作ったのはアホだね。
騒音問題にしても航空機の進化によって今じゃ騒音も小さくなったことで沖合いにある意味も無くなったというから悲惨。
空港島を結ぶ長い橋にしても無用の長物になっただけというマヌケな珍空港。

関空がもっと北部にあったら神戸空港なんて存在すらできないし、伊丹空港も無くなって梅田・新大阪に高層ビルが建てれるようになってた。
なにわ筋線や梅北駅なんていう不便な関空アクセスのための鉄道再開発なんて無駄なことする必要も無かった。
ほんと大阪の再開発ってのは失敗の尻拭いばかり。

37 :名無しさん@1周年:2018/06/13(水) 19:35:45.68 ID:lFjnpBLU0.net

新大阪が発展すれば梅田が衰退する、 阪急も新大阪に乗り入れるよ

101 :名無しさん@1周年:2018/06/13(水) 20:55:12.95 ID:ky0/FzkK0.net

名鉄名古屋方式にしたらホームドアはどうすんねん。
昇降式ロープ柵かな?

62 :名無しさん@1周年:2018/06/13(水) 20:04:07.32 ID:oN+1kdjN0.net

大阪にある新大阪駅がJR東海の所有とか意味わからんな

国を挙げての大阪弱体化計画としか思えない

63 :名無しさん@1周年:2018/06/13(水) 20:05:10.47 ID:XnxQuYTU0.net

>>58
そして現大阪駅がJR梅田駅となってエリア内が「梅田」で統一される

33 :名無しさん@1周年:2018/06/13(水) 19:33:22.53 ID:NVRGt95S0.net

新新大阪位作らないとやばくね?

98 :名無しさん@1周年:2018/06/13(水) 20:53:24.88 ID:+9ibpm4c0.net

>>60
無理でしょう。
トンネルもこれから掘る予定だが、掘っている最中に何が起こるか
分からない。

掘ったトンネルが全部、ペッチャンコなんて事は無いだろうが、
それも分からない。

58 :名無しさん@1周年:2018/06/13(水) 20:00:12.87 ID:nLxuPMYV0.net

30年後には
新大阪が「大阪駅」になってる予感

32 :名無しさん@1周年:2018/06/13(水) 19:27:18.64 ID:EOXxfAs70.net

長崎新幹線は完全にいらないと言うことではなく
建設する順番が違うってこと
長崎より関空や北陸の早期大阪延伸の方が利となる人・地域が多いってこと
関空まで建設すれば和歌山まですぐだし
そこから淡路島経由徳島で四国にも建設視野が広がる
一石二鳥以上の効果が得られる

69 :名無しさん@1周年:2018/06/13(水) 20:10:29.19 ID:8c6TuB6K0.net

大深度地下で梅田に引っ張ってこい。

21 :名無しさん@1周年:2018/06/13(水) 19:15:24.20 ID:SMO5SsTg0.net

長崎新幹線はつくらなければいいし
九州新幹線など廃止でよい
北陸もいらない

55 :名無しさん@1周年:2018/06/13(水) 19:56:46.61 ID:fIVF+WKm0.net

>>8
飛行機(伊丹)派だが、仕方なく新幹線で行く羽目になった時は、
脱兎の如く御堂筋線に飛び乗る。

57 :名無しさん@1周年:2018/06/13(水) 19:57:27.01 ID:9gjJrOfp0.net

>>54
乗り換えが面倒だから

84 :名無しさん@1周年:2018/06/13(水) 20:33:20.14 ID:x7ymIGoo0.net

また統計厨が湧いてきたよ

トンキンは池袋駅の糞掃除でもしとけよwwwwwwwwwwwwwww

93 :名無しさん@1周年:2018/06/13(水) 20:49:22.72 ID:VmdP1CMn0.net

もしリニアのJR東海が東京の会社だったら中央リニアというだけあって中央線と同様に東京駅と新宿駅に接続させるだろうね。
大阪にしてもリニアは新幹線と違って南回りルートだし大阪のこと考えたら悲願の梅田(大阪駅)に接続させるだろう。
しかし現実は新宿なんて無縁で橋本(笑)と品川止まり。
大阪も相変わらず欠陥ターミナルの新大阪への接続。
リニアでハブターミナルに接続するのは名古屋駅だけなんだよな。まさに名古屋中心主義。
東海道新幹線と中央リニアは名古屋のためにあるのがよくわかる。
名古屋駅ハブターミナルが関東と関西をスポークする。

48 :名無しさん@1周年:2018/06/13(水) 19:45:10.48 ID:1y5/PCow0.net

>>16
新神戸で降りて神戸空港使えよ

3 :みつを ★:2018/06/13(水) 18:32:09.23 ID:CAP_USER9.net

>>1
すみません、本文の最後が切れてしまいました。再掲

 国土交通省は、リニア中央新幹線や北陸新幹線の大阪延伸を見据え、新大阪駅に大規模な地下ホームを新設する検討を始めた。東京と並ぶ新幹線網の拠点駅にする構想で、2019年度予算の概算要求に調査費を盛り込み、構造の検討や建設費の試算、需要予測に着手する方針だ。

 新大阪駅では現在、高架ホームに東海道、山陽の両新幹線が乗り入れているが、発着本数を増やす余地が乏しく、新たな路線の受け入れは難しい。

 地下にホームを集約できれば乗り換えが容易になるほか、九州新幹線長崎ルート(博多―長崎)の開業を受け新大阪―長崎の直通列車などを増発することも可能になる。

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